根据发动机工况的苛刻程度和进口汽车进排气系统中的附加装置及生产年代来选用相应使用性能等级（质量等级）的汽油机油。一般的讲，高质量等级可代替低的质量等级的油，但绝不能用低质量级别的油去代替高质量级别的油，否则会导致发动机故障甚至损坏。
检测产品：
       汽油机油

       石油焦（PETroleum coke）是原油经蒸馏将轻重质油分离后，重质油再经热裂的过程，转化而成的产品，从外观上看，焦炭为形状不规则，大小不一的黑色块状（或颗粒），有金属光泽，焦炭的颗粒具多孔隙结构，主要的元素组成为碳，占有80wt%(WT是Weight的英文缩写就是重量百分含量的意思。5WT%相当于50000PPM(PPM是以百万计含量。)以上，其余的为氢、氧、氮、硫和金属元素。石油焦具有其特有的物理、化学性质及机械性质，本身是发热部份的不挥发性碳，挥发物和矿物杂质（硫、金属化合物、水、灰等）这些指标决定焦炭的化学性质。
检测产品：
       石油焦

       润滑脂是稠厚的油脂状半固体。用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。
检测产品：
       食品机械润滑脂、钙钠基润滑脂、钙基润滑脂、石墨钙基润滑脂、 钠基润滑脂、复合钙基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、铝基润滑脂、 极压锂基润滑脂、铁道润滑脂、通用锂基润滑脂、2号航空润滑脂、 光学仪器用润滑脂、4号高温润滑脂（50号高温润滑脂）、钡基润滑脂、 复合铝基润滑脂、压延机用润滑脂、7903号耐油密封润滑脂。

水-乙二醇型难燃液压油产品说明
一、产品用途
       水-乙二醇型难燃液压油由水-乙二醇为基础组分，添加抗磨剂、油性剂、防锈剂等多种添加剂而制成的新型环保型难燃液压油。广泛适用于冶金、机械制造、采矿等行业中有难燃性需求的液压系统。例如：炼钢厂的电炉液压系统、高速线材机液压系统、热连轧厂的卷板机液压系统、井下皮带张紧机构、液压锚杆钻机、侧卸式装岩机、皮带运输机等井下液压系统。使用温度-20-55℃  产品符合GB/T21449-2008
二、产品性能
       1.低温性、粘温性和对橡胶的适应性较好，难燃性较好；
       2.具有优良的抗燃性、良好的防锈性、稳定性和润滑性；
       3.在接近高温、高压工作环境下具有良好的防火安全性；
       4.难度指数高，能有效避免冷启动和气穴现象所带来的问题；
       5.对大多数橡胶适应性好，使用寿命长，对人体无伤害，对环境影响小。
三、使用注意事项
       1、直接使用原液。
       2、本产品不能与矿物型液压油混用。
       3、油箱要密闭，防止空气进入，减少水分挥发，影响性能。油箱和过滤网定期清洗。
       4、使用过程中需定期检测运动粘度，当运动粘度超过上线时，应适当补充去离子水。
       5、产品不含对人体剧毒及强刺激性物质，但应避免与皮肤接触，若不慎溅入眼睛，应立即用大量清水冲洗。

液压油：
       液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于润滑油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
       液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
 
检测产品：
       石油基液压油ROYCO 756

柴油机油：
       柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。一是根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示；再就是根据发动机工况苛刻程度。
       对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放法规的要求，应使用CH-4 以上级别的柴油机油，CH-4 级别可以替代CF-4 ，CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求，应使用CI-4以上级别的柴油机油，可替代CH-4、CF-4和CD。
 
检测产品：
       农用柴油机油GB 20419-2006

GL-5重负荷车辆齿轮油性能特点：
       1、 良好的防腐蚀性及防锈性能。
       2、 良好的黏温性能，车辆低温易启动。
       3、 良好的抗摩擦性能，有效地防止齿轮磨损。
       4、 出色的热稳定性和抗氧化性能，延长油品使用寿命。
       5、 优异的承载能力，能应对低速高扭矩、高速重载等各种苛刻条件。
GL-5重负荷车辆齿轮油技术规格：
       产品符合以下标准：GB 13895-92
GL-5重负荷车辆齿轮油应用范围：
       适用于各类汽车的驱动轴(前、后桥)及部分变速箱齿轮的润滑，以及要求使用GL-5级别的齿轮润滑。
检测产品：
       重负荷车辆齿轮油（GL-5）GB 13895-1992

冷却液释义：
       冷却液，又称防冻液、抗冻液、水箱宝等。主要功能为保护发动机正常良好运行，在发动机水箱内循环，起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果，大多防冻液的颜色为红色或绿色，以观察是否泄露，或与发动机其他液体相区别，避免混淆。
冷却液类型：
       发动机冷却液，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。
OAT阵营
       代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
       有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
日系冷却液
       日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
欧系冷却液
       欧洲是国际上对环保重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
冷却液日常使用事项：
       定期更换
       根据行驶里程或时间长短来更换发动机的冷却液，因为难以通过目视来判断它的变质程度。如果冷却液没有变化其内在防锈品质降低，散热器、管路、软管等将会损坏。
       更换事项
       要测量防冻液冰点；更换防冻液时防止泄露；防止热的防冻液喷出伤人。要保证将原防冻液释放干净(散热器和缸体中都要放掉)；保证添加到标准量；不将泄漏的部分残留在车辆部件上；工序完成后确认是否有泄漏。

检测产品：
       机动车发动机冷却液GB 29743-2013

发动机冷却液释义：
       冷却液，又称防冻液、抗冻液、水箱宝等。主要功能为保护发动机正常良好运行，在发动机水箱内循环，起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果，大多防冻液的颜色为红色或绿色，以观察是否泄露，或与发动机其他液体相区别，避免混淆。
发动机冷却液类型：
       发动机冷却液，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。
OAT阵营
       代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
       有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
日系冷却液
       日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
欧系冷却液
       欧洲是国际上对环保重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
检测产品：
       乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液NB/SH/T 0521-2010

       石油套管是钢管生产的高端产品，套管的种类比较多，套管直径规格范围总共15大类规格，其外径范围为mm；钢级分为J55、K55、N80、L-80、P-110、C-90、C-95、T-95等11种；套管管端扣型种类及要求多，可加工扣型有STC、LC、BC、VAM等扣型。石油套管生产及安装过程涉及到很多的检测，主要有以下：
       1、超声波检测
       超声波在被检测材料中传播时，材料的声学特性和内部组织的变化对超声波的传播产生一定的影响，通过对超声波受影响程度和状况来探测，来了解材料性能和结构的变化。
       2、射线检测
       射线检测是利用正常部位与缺陷处透过的放射线量不同，而造成底片上黑度的差别。
       3、渗透检测
       渗透检测是利用液体的毛细管作用，将渗透液渗入固体材料表面开口缺陷处，再通过显像剂将渗入的渗透液吸出到表面显示缺陷的存在。
       渗透检测适于各种金属与陶瓷类工件，且从渗透操作到缺陷显示时间相对短，一般约半小时，可以检测表面疲劳、应力腐蚀与焊接裂纹，可以直接测量裂纹的尺寸。
       4、磁粉检测
       磁粉检测是利用缺陷处漏磁而吸附磁粉，形成磁痕，来提供缺陷显示，可检测表面与次表面缺陷，缺陷性质容易辨认，油漆与电镀面不影响检测灵敏度。
       5、涡流检测
       涡流检测主要是利用铁磁线圈在工件中感生的涡流，来分析工件内部的质量状况，可检测各种导电材料表面与近表面缺陷，通常参数控制困难，检测结果难于解释，而且要求检测对象必须是导电裂纹，并可间接测量缺陷长度。
       6、漏磁检测
       石油套管漏磁检测是建立在铁磁性材料高磁导率的特性基础上，通过测量铁磁性材料中由于缺陷所引起的磁导率变化来检测在役石油套管的质量。
       7、磁记忆检测
       磁记忆检测是源于金属的磁现象物理本质和位错过程之间的关系，具有效率高、成本低、无需打磨等诸多优点，在工业上具有重要而广泛的应用前景。